Ya sabes lo que dicen de mojer al volante, peligro constante,… pues mira este video q bueno…
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Citas y frases de la Formula 1

La diferencia entre Ayrton (Senna) y yo es que yo creo en Dios y él se cree Dios.

Alain Prost
Piloto francés.

Después de las carreras, yo le enviaba siempre un informe escrito al señor Ferrari.

Jody Scheckter
(1950) Piloto sudafricano.

Por desgracia, nunca tuve la sensación de que Ferrari creyera lo que yo le decía.

Carlos Reutemann
Piloto argentino.

Una vez que se conoce el peligro, no se puede vivir sin él.

David Purley
Piloto británico.

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Historia y coches de Porsche

A mediados de los años setenta, Porsche necesitaba un vehículo económico, dada la crisis económica, y que le sirviera para inyectar dinero a una empresa que no podía subsistir únicamente con las ventas del 911.

La firma de stuttgart recurrió al grupo Volkswagen, que contaba desde hacía tiempo con un proyecto de coupé deportivo propio pero que abandonó por la crisis. Porsche pagó nada menos que 160 millones de Marcos (unos 14.500 millones de pesetas) por una idea que básicamente consistía en un coupé 2+2 con

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Rolls-Royce

Maurice Olley era un técnico que trabajaba en la Rolls-Royce de Derby desde 1912, e incluso había llegado a colaborar con Sir Henry Royce en varios proyectos. Durante la Guerra de 1914 viajó a los Estados Unidos para organizar allí la fabricación de motores de aviación Rolls-Royce, a petición del gobierno norteamericano.

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Coches Cadillac

Desde Roosvelt, pasando por Eisenhower, Kennedy o Reagan, hasta George W. Bush, todos han viajado en uno. Miss daisy paseaba en una limusina de 1955 y Clint Eastwood hizo una de sus más famosas películas a bordo de un Serie 62 Convertible. Los Corleone gozaron de la elegancia de los modelos de los años 40 y 50.

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Coches Austin-Healey

Donald Mitchell Healey nació el 3de julio de 1889 en Perranporth, pequeño pueblo costero del norte de Inglaterra. Desde muy pequeño ya demostraba su afición a la mecánica, que le llevó a ingresar como aprendiz en la Sopwith Aviation Co., al finalizar sus estudios.

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Peugeot: Coches, modelos e Historia

Son los años cincuenta y Europa renace de nuevo, superada ya la dura posguerra, gracias a la tenacidad de sus habitantes y por qué no decirlo, también al salvador Plan Marshall.

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Coches Alfa Romeo

Normalmente la historia de una fábrica de automóviles es la de sus modelos, los avances tecnológicos conseguidos y sus logros deportivos.

El caso Alfa Romeo es punto y aparte. Si relatamos la historia de las carreras de fórmula, esta marca estaría allí presente llenando capítulos importantes; si hablamos de autos de sport pasaría lo mismo; si contásemos las biografías de los grandes pilotos, la mayoría se han sentado al volante de un Alfa; si hablamos de los diseños que marcaron épocas sucede lo mismo, por ello no es aventurado afirmar que la historia del automovilismo se condensa en la historia de esta marca.

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Esta firma nació del entusiasmo que francisco Abadal sentía por todo lo relacionado con el mundo del motor. Consiguió la representación de los Hispano Suiza en Barcelona, y en esta concesión no solamente se dedicaba a vender los vehículos de la marca, sino que tenía un taller propio donde carrozaba los vehículos al gusto del cliente, y realizaba el mantenimiento de los mismos.

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Coches Morgan

El joven Henry Frederick Stanley Morgan, nacido en 1884 e hijo del vicario George Morgan, no se sintió atraído por el estudio de la Biblia, lo suyo era la técnica. Después de concluir sus estudios en la escuela de Malborough y tras un breve paso por una escuela de arte, Harry (así le llamaba su familia) se matriculó en el Crystal Palace Engineering College. Su padre, una persona muy abierta, le ayudó a conseguir su primer trabajo como delineante mecánico en las factorías Great Western Railway en la localidad de Swindon.

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COCHES SEAT

Ante la pobre motorización española, el INI decidió fundar dos sociedades, una para construir automóviles bajo licencia (SEAT), y otra centrada en la fabricación de camiones con técnica y diseño propios (ENASA).

En 1956, un ejemplar de Fiat 600 acudió al stand de SEAT, en la feria de muestras de Barcelona, como reclamo publicitario ante su inmediata producción en España. La verdad es que no hubiera hecho falta ni el anuncio, pues meses antes de su comercialización, ya existía una larga lista de espera para comprar un SEAT 600.

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Coches Audi

La historia de Audi, aunque con un final feliz y halagüeño, tuvo una infancia y juventud bastante difíciles. Nació en 1910, con el nombre comercial de Audi, la razón social de Automobile Wecke Gmbh (1910-1939).

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Daimler

En 1893, el coche sin caballos, que estaba ganando terreno en Francia y Alemania, aún no tenía consideración en las islas británicas. Era más bien el juguete de algunos adinerados, y su finalidad era divertirse con él en los parques que rodeaban a sus castillos.

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Mercedes-Benz

El origen del automóvil, tal como lo conocemos hoy en día, se produce en Alemania cuando los ingenieros Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach fabrican un motor de explosión de cuatro tiempos, y simultáneamente el profesor de química Eilhard Mitscherlich descubre un hidrocarburo muy estable y con un alto poder energético que llevaba por nombre benzina.

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Coches Rumpler

Cuando los países ganadores de la Primera Guerra Mundial prohibieron a Edmund Rumpler continuar con su producción de aviones, el ingeniero empezó a transmitir sus conocimientos al automóvil. Así nació el “Gota de Agua”, que fue la sensación del Salón de Berlín en 1921,

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Coches Citroën

En 1929, Lucie Rosengart, que anteriormente había sido socio de Citroën, compró una licencia de fabricación del Trumpf alemán, modelo de tracción delantera proyectado por el ingeniero Rör y construido por Adler en Francfurt. Rosengart, después de varios intentos, logró convencer a Citroën

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Maserati: Coches e historia

La marca del tridente, fundada en 1914 por los hermanos Ettore Alfieri y Ernesto Maserati en Bolonia, se dedica casi en exclusiva a la competición, donde consigue gran éxito. Su mecánica, muy avanzada y sofisticada, contrasta con una mala gestión comercial. La familia Orsi se hace con el control y los Maserati fundan OSCA en 1947. Maserati acumula triunfos tras la guerra, como el título mundial de pilotos de Fangio (1957). De los seis cilindros en línea de las barquetas de la categoría Sport derivan los que montan los de serie hasta mediados de 1960. El elegante Mistral es el último en llevarlo. Maserati desarrolla una versión civil del V8 del 450 S de competición, que debuta en el 5000 GT.

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COCHES AC

La marca AC se creó en 1900. Su trayectoria ha sido turbulenta, con cambios de propietarios y traslados a otras instalaciones por problemas financieros. Aunque su mejor momento empezó cuando el piloto americano Carroll Shelby propuso un roadster biplaza equipado con un potente motor de 339 CV. Nació así, en 1961, el Cobra, apoyado desde el primer momento por Ford.

Después de 1.400 unidades fabricadas del tipo 289, la producción cesó. Por lo menos así parecía. El Cobra, sin embargo, renació, utilizando las herramientas originales, y todavía hoy se fabrica en su versión original, al margen de las numerosas réplicas.

Después del mítico roadster, AC ofreció el tipo 428, un coupe con carrocería del italiano Frua y bastidor diseñado en Inglaterra. En 1973 los responsables de la marca decidieron crear un modelo nuevo. Optaron por el Diablo, un prototipo idea de Robin Stables y Meter Bohanna. Su construcción se podía realizar completamente en Inglaterra, y además, se pretendía ofrecer un modelo con un motor más pequeño que el voluminoso ocho cilindros del 428 de origen Ford. La alternativa fue la mecánica del Austin Maxi, montada en posición central, y que proporcionaría sólo 72 CV.

Pero British Leyland se negó a suministrar el motor, obligando a AC a plantear otra vez el asunto. Se hicieron, entonces, los cambios suficientes para adoptar un propulsor Ford de tres litros y 138 CV. También este motor tendría que ubicarse delante del eje posterior, detrás de los asientos de conductor y acompañante.

Se optó por un bastidor de tubos de acero, mientras que la carrocería esta reforzada con fibra de vidrio.

Carroll Shelby observó con interés el desarrollo de este nuevo AC y se prestó para introducir el automóvil en los Estados Unidos. Aunque para aquel mercado se preveía la fabricación de la carrocería in situ (lo que abarataría costes) y la implantación de un motor Chrysler de 143 CV; desde Inglaterra solo se suministraría el bastidor.

La producción y la venta en Europa empezaron a cuentagotas.

En 1984 la fábrica se mudó a Escocia donde AC recibió una oferta con bastante apoyo institucional. La sucursal británica se ocuparía de buscar clientes. Keith Judd, su presidente, atendía personalmente a cada comprador, le presentaba su coche y le daba las instrucciones pertinentes; después tenía que inscribirse en el libro de oro de la marca.

El AC 3000 ME aceleraba de 0 a 100 Km/h en 8,4 segundos; su velocidad máxima llegaba a los 200 Km/h. Y para las personas insaciables se ofrecía una versión turboalimentada que mejoraba la aceleración en 2,4 segundos y sobrepasaba los 225 Km/h. La terminación de los modelos era bastante aceptable, puesto que la baja demanda permitía rematar con cuidado cada una de las unidades.

En el salón de Ginebra de 1981 llamó la atención un prototipo sobre bastidor del AC 3000 ME y un interior idéntico. Donde se diferenciaba era en la carrocería, en forma de cuña. Según Filippo Sapino, responsable de Ghia, no se pretendía llevar a la serie un modelo tal, pero sí serviría para estudiar y desarrollar futuros proyectos.

A mediados de 1985 se anunció un cambio de estilo del AC y se llegó a un acuerdo con Alfa Romeo para que suministrase un motor V6. Además, se propuso la compra de una serie de componentes mecánicos, y la distribución a través de la red de la marca italiana. Pero antes de poder empezar tal colaboración, AC recibió nuevamente la visita de un emisario fiscal que les comunicaba la quiebra total de la compañía. El AC 3000 ME, cuya puesta a punto tardó más de seis años, sólo de fabricó durante tres, dos de ellos en Escocia. En 1987 Brian Angliss, jefe de la empresa Autokraft, compro la marca y la trasladó de nuevo a Gran Bretaña. Fue quien propuso el renacimiento del cobra y quien declaró el final del 3000 ME, sustituyéndolo por un modelo denominado Ace.

Coches Rochet-Schneider

En 1889, con apenas 22 años, Edouard Rochet se encontraba ya en la cómoda situación de ser director de un pequeño taller de bicicletas. Pero cuando conoció a Théopile Schneider, cinco años mayor que él e igualmente loco por las motos y los nacientes coches a motor, los dos se pusieron de acuerdo para crear una empresa propia de bicicletas y triciclos, lo que prometía ser un buen negocio.

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Coches Jeep

El nombre de Jeep tiene un curioso origen, unos dicen que procede de la pronunciación descuidada de las siglas GP ( General Purpose ; uso general en español o Governmental Project , proyecto gubernamental), otros que de un personaje de Popeye, Eugene de Jeep , que era muy popular en los años 30 del siglo XX. Sea como fuera, Willys-Overland registró la marca Jeep en Estados Unidos y otros países en 1950.

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Mehari

“El coche de los mil usos… y alguno más”, decía la publicidad para promocionar el Mehari (dromedario en francés), uno de los derivados del simpático 2 CV. Cuando Citroën Hispania comenzó a producirlo en Vigo, había pasado sólo un año desde su presentación en Francia, llegó a nuestro

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Coches Hotchkiss

Al igual que otras marcas, la firma francesa Hotchkiss también empezó su andadura industrial fabricando armamento y municiones. Fundada en París por el norteamericano Berkeley Hotchkiss en 1867, esta empresa inició sus actividades con la producción de cartuchos y material explosivo que suministraba principalmente al ejercito

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TOYOTA CELICA

EL CELICA HA DEJADO DE SER EL MODELO DE TOYOTA EN EL MUNDIAL DE RALLYES, PERO ELLO NO ES NINGÚN PROBLEMA PARA SEGUIR SIENDO UNO DE LOS COUPÉS MÁS ATRACTIVOS DEL MERCADO.

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MITSUBISHI 3000 GT ‘90
Ficha Técnica:
Motor: De seis cilindros en V, situado en posición central transversal trasera. Cilindrada de 2.972 centímetros cúbicos. Potencia de 305 CV (224 kW) a 6.000 rpm. Par motor de 413 Nm a 2.500 rpm. Diámetro x carrera del cilindro: 91,1 x 76,0 milímetros. (more…)

Coches Bentley

Si azarosa fue la vida deportiva de la bentley Motor Co. Durante los años veinte, no lo fue menos su desarrollo financiero. La marca que fundara William Owen Bentley el 18 de enero de 1919, con un exiguo capital de veinte mil libras esterlinas, escapó de su control tan solo seis meses más tarde, cuando tuvo que dar entrada a un nuevo grupo de inversores para aumentar el capital social hasta cien mil libras esterlinas. No obstante W.O. Bentley continuaría al frente del departamento técnico, pues al fin y al cabo se trataba de uno de los mejores proyectistas que ha dado la Rubia Albión y, por tanto, constituía el mejor activo de la empresa.

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Como pintar el Interior del Coche .
Puedes tunearlo de cualquier forma desde tipo deportivo a tipo Rally
Para pintar sobre plásticos primero hay que eliminar impurezas, ya sea resto de siliconas o ceras que pueda haber en los mismos, este paso es el mas importante, ya que sino después se levanta la pintura, para eso hay que limpiarlo bien con un trapo con thinner, lo ideal es que puedas sacar el plástico para manejarlo y pintar mejor, ya sea tablero, rejillas de aire, manijas exteriores, espejos, etc,…

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COMO TAPIZAR EL TECHO DEL COCHE :jittery_tb:
-Polipiel, las medidas del techo según el coche, este caso 1.60m de largo (sobraran 10cm+/-) y 1m de ancho (sobrará unos 20-30cm pero esto es inevitable, el ancho viene de “fabrica”). Precio: 25€ el metro. (more…)

COMO FABRICARTE UN CAJON DE SUBWOOFER
A menudo, a los apasionados del tuning os gusta realizar con vuestras manos la instalación de audio de vuestro coche. Respetar las reglas del arte del montaje es indispensable para que una instalación funcione perfectamente. El tema que hemos escogido para esta sección es asequible para cualquier buen amante del bricolaje, así que ya os podéis poner manos a la obra.
Vamos a construir un cajón de graves que albergará un subwoofer. (more…)

CABLES Y ACCESORIOS PARA LA INSTALACION DEL AUDIO DE UN COCHE
CABLES DE AUDIO
Se ha dicho y se ha escrito mucho sobre la manera en que la calidad de cableado puede afectar al sonido de un sistema y es cierto. No os voy a recomendar que os gastéis una fortuna, pero la diferencia entre un cable de altavoz de preinstalación y un cable de poco mas de un Euro el metro es perfectamente audible. Por lo tanto, os aconsejo como siempre que adecuéis la calidad del cableado al nivel de vuestro sistema de audio.
Por cierto, os recomiendo esta web que vi de Compra y venta Autos Nuevos y Autos Usados… bueno, a lo que voy..
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INSTALAR AMPLIFICADOR DE POTENCIA: instalacion de una Etapa :flush_tb:
Conocido popularmente como etapa, es una pieza fundamental a la hora de tener un buen equipo de audio instalado en un automóvil. Con este Make Off pretendemos mostraros paso a paso el montaje básico de la forma más correcta, No os mostraremos las mil y una maneras de instalar, eso os lo dejamos a vuestra mano, siempre cuando tengáis claros estos primeros pasos para obtener un montaje eficaz. (more…)

Ventajas de la inyección
Consumo reducido
Con la utilización de carburadores, en los colectores de admisión se producen mezclas desiguales de aire/gasolina para cada cilindro. La necesidad de formar una mezcla que alimente suficientemente incluso al cilindro más desfavorecido obliga, en general, a dosificar una cantidad de combustible demasiado elevada. (more…)

Diferencias entre la carburación y la inyección
En los motores de gasolina, la mezcla se prepara utilizando un carburador o un equipo de inyección. Hasta ahora, el carburador era el medio más usual de preparación de mezcla, medio mecánico. (more…)

MANTENIMIENTO Y AVERÍAS MECÁNICAS Y ELÉCTRICAS DEL AUTOMÓVIL (more…)

RUEDAS Y NEUMÁTICOS
La rueda es un elemento del automóvil que está en contacto directo con el pavimento.
Su misión, además de soportar el peso del automóvil, es transmitir la potencia procedente de la transmisión al objeto de desplazar el vehículo, y asegurar la dirección y la adherencia en los momentos de aceleración y deceleración. (more…)

EL SISTEMA DE FRENOS
La misión del sistema de frenado es la de crear una fuerza regulada para reducir la velocidad o para detener un vehículo en movimiento, así como para tenerlo estacionado… (more…)

EL SISTEMA DE SUSPENSIÓN
La suspensión tiene como misión que las irregularidades del terreno no llegue a la carrocería del vehículo o lo hagan lo más disminuidas posible. Para ello, entre las ruedas y el bastidor, se coloca un medio elástico de unión, medio elástico que se deformará con el peso del vehículo y con la inercia del mismo al elevarse o bajarse como consecuencia de las irregularidades del pavimento… (more…)

EL SISTEMA DE DIRECCIÓN
La dirección es el conjunto de mecanismos que tienen la misión de orientar las ruedas directrices y adaptarla al trazado de la vía por la que circula, así como para realizar las distintas maniobras que su conducción exige. (more…)

EL SISTEMA DE TRANSMISIÓN

El conjunto de elementos que tiene la misión de hacer llegar el giro del motor hasta las ruedas motrices, se denomina sistema de transmisión. (more…)

EQUIPO ELÉCTRICO DEL AUTOMOVIL
Para el buen funcionamiento del conjunto eléctrico del automóvil son necesarios una serie de sistemas eléctricos que cumplan con misiones muy concretas y específicas. (more…)

LOS SISTEMAS DE ALIMENTACIÓN EN LOS MOTORES DIESEL
En los motores diesel la alimentación se realiza introduciendo por separado, en el interior de los cilindros, el aire que en el tiempo de compresión alcanza los 600º C, y el combustible que se inyecta a alta presión, los cuales se mezclan en el interior de la cámara de combustión, donde se produce la combustión de esta mezcla. (more…)