Automoviles Nacional Pescara

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Automoviles Nacional Pescara

Raúl Pateras había nacido en Argentina, su fortuna personal era incalculable, entre sus antepasados se encontraba el Gran Capitán, Don Gonzalo Fernández de Córdoba. El título del marquesado de Pescara le viene a Raúl de las hazañas del Gran Capitán en su lucha contra los turcos en el norte de Italia.
Después de pasar por Argentina, Italia y París proyectó y realizó un helicóptero, que no llegó a volar. Este mismo aparato, perfeccionado, se mantuvo durante treinta minutos en el aire en el aeródromo de Barcelona.
Raúl Pateras adquirió finalmente una gran mansión en Barcelona que se llamaba Torre Corbera, y anexo a esta mansión disponía de un garaje de las dimensiones de una fábrica donde guardaba su colección de automóvile, una buena parte de ellos de origen americano.
La Fábrica Nacional de Automóviles, productora de los Nacional Pescara se fundó a lo grande. Su capital social era de 16 millones de pesetas y Raúl Pateras fichó a golpe de talonario a los técnicos más destacados de la época. La Hispano Suiza fue uno de los principales proveedores de personal cualificado para la fabricación de Raúl Pateras, que durante 1929 presentó su primer automóvil. Se trataba de un modelo torpedo con un motor de ocho cilindros en línea que rendía 80 CV de potencia. Disponía de dos marchas: en primera llegaba hasta los 65 Km/h, y en segunda hasta los 125 Km/h.
Este prototipo realizó diversas pruebas, y se diseñó un catálogo de la marca donde establecían diferentes tipos de chasis y motores. También se propuso un motor de 4,1 litros con 10 cilindros para equipar a un futuro modelo superdeportivo.
El propio Rey Alfonso XIII le encargó al marqués de Pescara que le agilizara la tramitación de un modelo Duesemberg, que el Rey había pedido a través del importador de parís. Mientras recibía este coche el Rey aceptó quedarse con el primero de los Nacional Pescara. Precisamente a bordo del Duesemberg, conducido personalmente por Don Alfonso XIII, fue como el monarca inició su camino hacia el exilio, desplazándose de Madrid a Cartagena para tomar el barco que le llevaría hasta Marsella.
La Fábrica Nacional de Automóviles se liquidó como tal en 1935. Sobre su desaparición hay dos versiones: una dice que el proyecto se suspendió con la llegada de la II República, y la otra teoría habla de que Fiat Hispania la compró por dos millones de pesetas con el objeto de adquirir la españolidad, y poder tener acceso a las subvenciones que le podrían corresponder.