Coches Ford

Ford. Coches Ford

Taunus
Ford Alemania lanzó el primer Taunus en junio de 1939 y después de la Segunda Guerra Mundial lo volvió a fabricar con leves retoques hasta enero de 1952. Es entonces cuando dio paso al modelo 12M, con carrocería de nuevo estilo, que fue sustituido en agosto de 1957 por un 17M del que apenas existieron unidades en España

Falcon
A finales de los cincuenta aparecía en el mercado americano un automóvil atípico en aquellos lares: un VW Escarabajo. Como respuesta a esta exitosa intrusión, las marcas nacionales lanzarían sus respectivos compactos, siendo el Falcon el modelo que Ford ofertaba, presentándolo el 8 de octubre de 1959. Dos años más tarde vería la luz el Falcon Futura, coupé pseudodeportivo que con sus seis cilindros llegaba a desarrollar hasta 101 CV. Costaba 2.162 dólares. En 1962 recibiría unos pequeños retoques estéticos, para al año siguiente ofrecer (opcionalmente) un V8 y carrocerías sedán de dos y cuatro puertas, coupé y convertible, así como las versiones Sprint de ambos.
En el año 64, el Futura adoptaría una nueva carrocería, pero manteniendo las mismas versiones antes citadas, estando en producción hasta 1970. Lógicamente durante estos siete años también sufriría variaciones estéticas, y se incluiría alguna versión más (station wagon en 1966), conservando el seis cilindros como motor de serie (potencias entre 101 y 150 CV) y el V8 como opcional.
De la primera carrocería (incluyendo todas las versiones) se fabricaron cerca de doscientas mil unidades, y más del doble con su segunda imagen.

Mustang
Un día de 1961, Lee Iacocca, ejecutivo por aquel entonces de la división Ford, estaba comiendo en el Detroit Athletic Club. Allí se entero de que General Motors Iba a remodelar con accesorios deportivos el fallido Corvair y lo iba a poner en el mercado con el nombre de Monza. Iacocca sabía darle al público lo que demandaba y no podía dejar que General Motors ofreciera un deportivo a bajo precio al menos, sin que él tratara de hacerlo antes o, por lo menos, mejor, para contrarrestar la ofensiva de la competencia, y ordeno crear un Ford deportivo asequible. Según sus propias palabras, sería “el Thunderbird que un hombre pobre podría regalarle a su chica”.
El diseño de este nuevo modelo (basado mecánicamente en el Falcon) fue obra del jefe de diseño de camiones, Joe Oros. Henry Ford II (nieto del fundador) pensaba llamar al nuevo modelo Thunderbird II, pero la agencia Thompson, contratada para determinar el mejor nombre, eligió Torino. Líos de faldas de Henry Ford II con una modelo italiana propiciaron que se cambiara finalmente el nombre por Mustang, en honor al gran avión de combate de la II Guerra Mundial.
Y así, el 17 de abril de 1964 se presentó en la Exposición Mundial de Nueva York el que a la postre sería el estandarte de los “pony cars” norteamericanos: el Ford Mustang.
Montaba un motor V6 de 3.273 cc, tres velocidades y 122 CV a 4.400 rpm. Se ofrecía opcionalmente un motor V8 de 4,7 litros y 203 CV. Más tarde, han aparecido muchas generaciones de Mustang, tres diferentes tipos de carrocerías (coupe, cabrio, y fase-back) y se han realizado numerosas preparaciones enormemente deportivas que desarrollaban potencias en torno a los 400 CV, principalmente a base de aumentar la cilindrada del clásico V8 hasta la exageración.

GT40
En 1963Enzo Ferrari dejó entrever la intención de vender Ferrari al gigante americano Ford. Sin embargo, tras unas largas y duras negociaciones, Enzo Ferrari se echó atrás, arguyendo que su firma nunca podría trabajar bajo la enorme máquina burocrática de la marca del óvalo. En apenas 24 horas Lee Iacocca, manager general de Ford, planeó, con el beneplácito de Henry Ford II, su venganza de humillar a la marca del cavallino rampante en el escenario más mítico del automovilismo deportivo: Le Mans.
Un año después, el GT40 -recibió esa denominación por sus 40 pulgadas, (1,016 metros) de altura-, realizado a partir de un Lola GT, ya estaba en disposición de debutar en la prestigiosa prueba de resistencia dispuesto a aplastar a los Ferrari 330.
El debut tuvo lugar en abril de 1964, cuando Jo Schlesser y Roy Salvadori realizaron unos test previos a las 24 Horas con el resultado de dos accidentes. Ya en el circuito de la Sarthe, escenario de las 24 Horas de Le Mans, ninguno de los nueve coches inscritos logró terminar. Esto provocó que se adjudicase a Caroll Shelby, que entonces construía los Cobra, el desarrollo del GT40 Mark-II, que en la siguiente edición tuvo otro triste fracaso: cinco abandonos.
La suerte sonrió a Ford en la edición de 1966, cuando los GT40 Mark-II, equipados con los motores de siete litros, lograron los tres primeros puestos del podio, como también lo lograron en las 24 Horas de Daytona.
Para la carrera de 1967 se estrenaba una nueva evolución, el GT40 Mark-IV. Se inscribieron cuatro unidades de este modelo, dos de las cuales abandonaron por sendos accidentes en carrera. La victoria fue para la pareja Dan Gurney-A.J. Foyt, pero tras una jugosa anécdota. Durante las últimas horas, la ventaja del Ford sobre el Ferrari 330 P4 de Mike Parkes era tal, que desde su equipo le dieron órdenes de presionar a Gurney, a la espera de que cometiese un error. Le apuraba las frenadas al final de la recta de Mulsanne dándole ráfagas. “Intentaba meterme presión –contaba Gurney–, así que frené y me detuve en la hierba en el viraje de Arnage; el se detuvo detrás de mi. Después de doce o quince segundos, volvimos a la pista. En apenas cuatro vueltas le había alcanzado de nuevo. En la meta, Foyt le sacó una ventaja de más de tres kilómetros a parkes”.
Ferrari había sucumbido bajo una montaña de dólares. Nunca más volvió a ganar en Le Mans. Para limitar la hegemonía de Ford, la Federación Internacional limitó la cilindrada a cinco litros.
En la edición de 1968, tras una aventura con los Mirage derivados de los GT40, John Wyer volvió por la senda del GT40, aunque con un chasis aligerado de Mirage, logrando el título de Sport Prototipos.
Ford nunca volvió a Le Mans con equipos oficiales a partir de la temporada de 1969, en la que superó por los pelos a Porsche, que imponía ya su ley. Sí lo hicieron equipos semioficiales asistidos por Ford Europa, con coches desde los Capri 2600RS del 72 al C100 del 82.

Si “” te ha parecido interesante únete a nuestra comunidad de FACEBOOK y compartelo con tus amigos.

Articulos relacionados: