Remolque de Yates y Embarcaciones en alta mar
Maniobras: maniobra de remolque en alta mar
El remolque es la línea de cabo, cable o cadena o una combinación de los anteriores, que une al remolcador con el remolcado. La mena del remolque será la adecuada al tonelaje del remolcado y las circunstancias de mar y viento en las cuales se va a desarrollar el remolque. En caso de temporal, será aconsejable el derramar aceite por el costado de barlovento a fin de evitar que las olas rompan contra el barco. Si con mala mar queremos aproximarnos a un buque mayor, la maniobra aconsejable es acercarnos por sotavento.
Dar y tomar remolque
Tender remolques con buen tiempo
El dar remolque con buen tiempo es sencillo porque no hay peligro en la aproximación pudiendo abarloarse el remolcador al remolcado, o bien se puede utilizar una lancha en la cual se toman un buen número de adujas del remolque que se irán arriando según pidan al acercarse al otro buque.
En puerto los remolcadores protegidos por defensas suelen abarloarse al costado para tomar los cabos. En todo caso, lo primero que se debe hacer para dar un remolque es preparar con anticipación, tanto el remolcador como el remolcado, cuanto material pueda hacer falta, guías, fusiles lanzacabos, cabos mensajeros, cabos de remolque, grilletes adecuados, pasadores, etc. El alcance aproximado del fusil lanzacabos es de 250 metros.
Cuando en las operaciones de remolque toman parte remolcador, las operaciones se facilitan por ser barcos bien equipados y con dotaciones de profesionales bien entrenados. La guía generalmente la da el remolcador, pero el remolcado debe estar listo para darla él, pues en ciertos casos está en mejores condiciones por el viento.
Los problemas los tendremos en alta mar con mal tiempo y con personal inexperto.
Tender el remolque con mal tiempo
En alta mar y con mal tiempo, el remolque más indicado para buques grandes es el de cable-cadena, o el de cable-nylon-cadena.
El de cable-cadena consiste en desentalingar el ancla, que queda sujeta al buque y por los medios adecuados se engrilleta el cable al chicote de la cadena del ancla, la cual se va arriando por la escobén hasta alcanzar la longitud deseada, que para los buques de un cierto tonelaje oscila sobre los 100 metros, haciendo coincidir a los buques en las crestas o senos de las olas.
El remolque de cadena y manila (Abaca) o nylon, tiene la ventaja de que la elasticidad del cabo le permite absorber los posibles estrechonazos durante la navegación.
La maniobra de acercarse al remolcado ha de hacerse de acuerdo con las circunstancias de mar y viento, teniendo en cuenta el abatimiento, las ventajas o inconvenientes de hacerlo por barlovento o por sotavento, etc.
En el caso de que haya dificultades, el barco que esté a barlovento, la amarrará a un boyarín, y la dejará derivar hacia el otro buque.
Longitud del remolque y afirmado
Con mar llana cualquier longitud es buena, como hacen los remolcadores de puerto, pero en alta mar aunque el tiempo sea bueno, debe de hacerse de gran longitud, que depende del tonelaje de los buques y del oleaje, procurando que coincidan al mismo tiempo remolcador y remolcado en las crestas y senos de las olas.
El llevar el remolque largo en alta mar es en previsión de que en cualquier momento pueda saltar el mal tiempo.
En lugares de poco fondo como bahías, canales, etc., se navegará con la menor catenaria (seno del remolque) posible para que no arrastre por el fondo con el consiguiente peligro de enganchar en alguna roca y que pueda faltar el remolque.
Afirmado del remolque es hacerlo firme en las mejores condiciones posibles.
Los buques remolcadores llevan su gancho de agarre situado en el centro de la eslora o en sus proximidades y en el plano de crujía es decir, cerca de la vertical del centro de gravedad, para facilitar las maniobras.
En los demás buques el remolque suele hacerse firme en las bitas de popa aunque teniendo en cuenta que van a soportar grandes esfuerzos, se afirma también en otros puntos resistentes tales como escotillas, palos y bancadas de maquinillas.
En el buque remolcado el remolque se hace firme en la parte de proa, en las bitas o, si el remolque es con la cadena del ancla, en el molinete, el cual se trinca bien con sus frenos, además de abozar la cadena y trincarla por medio de mordazas y estopores.
Remolque con mal tiempo
En un remolque en estas condiciones se extremarán las precauciones para evitar que falte el remolque. Si es necesario, alargaremos la longitud del remolque. Se montará una guardia permanente para vigilar el remolque y la forma en que trabaja, estando preparados para el caso de que si falta, continuar navegando hasta que alguien recoja el cabo a fin de evitar que lo atrape la hélice y nos quedemos sin gobierno. También estaremos listos para cortar el remolque pues si uno va a pique puede arrastrar al otro al fondo.
Gobernar remolcando y remolcado
El remolcador que está construido para tal fin lleva el remolque hecho firme en el gancho disparador el cual está instalado cerca del centro de gravedad del buque, con lo que la tensión de remolque no interfiere apenas en las evoluciones.
En cambio no sucede así en los buques en los cuales el remolque está hecho firme en la popa, llegando en ocasiones, cuando el tiempo es malo, a resultar difícil caer porque no le deja el tiro del remolque.
El remolcador ha de tener siempre presente que, aunque aparentemente el remolcado le sigue la estela, en los cambios de rumbo algo fuertes, el remolcado acorta camino, es decir, sigue una derrota caída hacia el interior del cambio de rumbo, pues le obliga a ello la línea de remolque y esto hay que tenerlo en cuenta en el remolcador en el caso de doblar un cabo o salvar un escollo, para que pueda darle el resguardo suficiente. También deberá tener en cuenta el efecto sobre el remolcado del viento, la mar y las corrientes. El remolcador siempre es el responsable del remolque.
Una vez hecho firme el remolque hay que templarlo lenta y transversalmente , puesto que por ganar unos minutos podemos perder horas, si faltase el remolque por un estrechonazo. De igual forma iremos aumentando la velocidad muy despacio.
Si el buque remolcado ofrece gran resistencia al iniciar el remolque, se empezará a tirar con un rumbo perpendicular al remolcado por ser más fácil producir un momento de giro que el arrastre inicial, y a medida que se vaya venciendo su inercia y adquiriendo movimiento se va tirando poco a poco más de proa tal y como se indica en la figura.
La maniobra se iniciará con muy poca máquina y el buque remolcado facilitará su caída metiendo todo el timón hacia el remolcador, irá levantando timón a medida que se adquiera-arrancada.
Como el remolcador es el responsable de los cambios de rumbo y de la derrota a seguir, efectuará los cambios de rumbo con poco ángulo de timón (de 10º en 10º), y tendrá en cuenta la curva de evolución para que esta sea de acuerdo con la longitud del remolque.
El remolcado por su parte ha de gobernar tratando de seguir aguas al remolcador, es decir, pasar exactamente por donde él ha pasado. Como al caer el remolcador a una banda la línea de remolque no coincidirá con su crujía, el remolcado debe de meter su timón hacia la banda contraria para ir buscándole la popa. Salir de la estela produce fuertes guiñadas, evitarlo con un freno por la popa.
Señales entre remolcador y remolcado
Virar: girar la mano en el sentido de las agujas del reloj.
Arriar : subir y bajar la mano.
Parar : levantar las manos con las palmas abiertas.
Afirmar : Cruzar los puños por la altura de las muñecas.
Remolque abarloado
La única ventaja de este sistema es que se necesita muy poco espacio para evolucionar, por lo tanto es ideal para ríos y puertos (aguas tranquilas).En los remolques abarloados habrá que tener en cuenta la maniobra del conjunto como si se tratará de un sólo buque. En el caso de efectuarse el remolque abarloado en aguas tranquilas, la situación más adecuada del remolcador sería la de colocarse lo más a popa posible del costado del remolcado.
En todo momento, el remolcado ayudará a compensar el desequilibrio en el gobierno metiendo la pala a la banda en que se encuentre el remolcador.
En los remolques abarloados se hace firme con largos y springs también tendremos siempre presente la colocación de fuertes defensas para evitar averías en el casco debido a las grandes presiones entre ambos buques.
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