Examen Teórico de Patrón de Yate

Estructura

PATRÓN DE YATE

CASOS DE EQUILIBRIO: ESTABLE, INESTABLE E INDIFERENTE

La condición de estabilidad de un buque depende del par de estabilidad y éste depende de las posiciones del centro de gravedad y centro de carena. Para los diferentes casos podemos distinguir los equilibrios siguientes:

Movimiento de pesos a bordo y su influencia en la estabilidad, escora y el asiento
Para poder comprender el movimiento de pesos a bordo, es mejor estudiarlos según sus tres coordenadas, vertical (K), longitudinal (ƒ) y transversal (¢).

Este movimiento de pesos que puede ser debido a dos causas:

Carga y/o descarga.
Traslado.

Afecta a la estabilidad, escora y asiento del buque.

TRASLADO DE PESOS

En el traslado de pesos dentro de un barco tanto sea en sentido vertical, longitudinal o transversal, se cumple que, no hay variación del Desplazamiento, pero si hay variación en la posición del Centro de Gravedad.
El movimiento del Centro de Gravedad está en función de:

P = Peso en Tm.
d = distancia del peso en mts.
D = desplazamiento en Tm.

TRASLADO LONGITUDINAL

El traslado longitudinal de un peso en un barco, origina una alteración en el asiento y por lo tanto un cambio en los calados.

A = Asiento en cm.
a = alteración en cm.

El asiento será de signo positivo o apopante si el calado de popa es mayor que el de proa. Por el contrario, será de signo negativo o aproante si el calado mayor es el de proa.

Cuando se deban trasladar pesos a bordo se calculará el asiento previamente.

Cada barco tendrá calculado su Momento Unitario (Mu), que definimos como el producto del peso, en toneladas, por la distancia de traslado, en metros, necesarios para variar el asiento del buque 1 cm.

De ahí que para calcular la alteración (a) al efectuar un traslado de pesos lo podemos calcular con la siguiente fórmula:

P = peso trasladado en Tm
a = alteración en cm
dl = distancia en m
Mu = Momento unitario en Tm x m

         CARGA O DESCARGA DE PESOS

Al cargar un peso aumentamos el D y para efectos de cálculo, será lo mismo que cargarlo en el centro de gravedad produciendo una inmersión y después trasladarlo al punto correspondiente.
Al descargar un peso, será lo mismo que trasladarlo al centro de gravedad y desde ahí descargarlo, produciendo una emersión.
Para calcular la inmersión o la emersión producida en la carga o descarga de pesos lo haremos a través de las siguientes fórmulas:

Toneladas por centímetro (Tc)

Son el número de toneladas a cargar o descargar para que el calado medio varíe un centímetro.

Equipo de seguridad reglamentario para la zona de navegación "B"

Como norma todos los elementos de este apartado deberán estar homologados por la Dirección General de la Marina Mercante. Debiendo el fabricante cumplir con las normas establecidas y pasar las mismas ante la Administración obteniendo la homologación oportuna.

Si la eslora del buque, es igual o superior a 22 metros, llevarán botes con dispositivos para arriarlos rápidamente, los cuales tendrán capacidad suficiente para acomodar a todas las personas que se hallen a bordo. (f.p.)

Aparatos flotantes y balsas de salvamento. Los de eslora inferior a 22 metros, si no llevan botes tendrán aparatos flotantes capaces para todas las personas presentes a bordo, pudiendo sustituirlos por aros salvavidas a razón de 1 por cada 2 personas, de color naranja vivo.

Aro Salvavidas. Es de material de corcho o sintético, de color naranja vivo, con bandas reflectantes, el cual irá provisto de una rabiza de 27,5 metros de longitud, con luz de encendido automático, este conjunto recibe el nombre de guindola, siendo el diámetro interior mínimo de los aros de 46 cm. y capaz de soportar un peso de 14,5 Kg. durante 24 horas. Debe llevar pintado el nombre del barco y el puerto de matrícula.

Chalecos salvavidas. Uno por cada persona que se encuentre a bordo. Su construcción será de corcho de poliuretano, tendrán la suficiente flotabilidad como para mantenerse a flote durante 24 h teniendo un peso suspendido de 7,5 Kg, así como un pito para poder efectuar señales acústicas y luz. Deberán de soportar un salto desde una altura de 4,5 mts. Deben ser capaces de mantener una persona inconsciente flotando boca arriba. Deberán de ponerse en menos de 1 minuto. Resistentes a los hidrocarburos, dejarán de quemar en 2 segundos y deberán dar la vuelta en el agua en 5 segundos. Han de permitir nadar y subir a una embarcación de supervivencia, llevar cintas reflectantes, han de llevar el nombre del buque. Tienen que ser de color naranja vivo.

Señales de socorro.

Balde metálico para el achique del agua embarcada, o como elemento de contra incendios, de 7 litros. Un mínimo de dos unidades con rabiza.

Extintores portátiles de polvo seco o de anhídrido carbónico, ninguno de los dos es conductor de la electricidad, de 2,5 Kg. o de 5 Kg. en función de su eslora mayor o menor de 15 mts. o de su potencia de motor mayor o menor de 150 KW.

Trajes de Supervivencia. Son de talla única, permiten sobrevivir más de 6 horas en aguas a 0º, y de forma ilimitada a partir de 7ºC. Su flotabilidad es de 15 Kg., llevan bandas reflectantes a la luz, reflectores al radar y llevan luz eléctrica y ración de supervivencia.

Ancla flotante. Es un saco de lona de forma cónica de 0,5 mts. de diámetro y 1,5 mts. de altura. Lleva cuatro cabos firmes al aro que forma la base y estos cabos van a unirse a una gaza donde se amarra el cabo que irá hacia el barco. El vértice del cono tiene una abertura para dejar pasar el agua. Se utiliza para aguantarse proa a la mar en los temporales, evitando que el buque se atraviese a la mar. También mantiene al barco prácticamente parado ya que ofrece dentro del agua gran resistencia, evitando la deriva.

Empleo del aceite: El aceite al ser menos denso que el agua forma una fina capa sobre la misma, aislando el viento de la mar, por consiguiente las olas dejan de romper en el mar y sobre el barco, los aceites idóneos son los animales, vegetales o de pescado, como último recurso, podemos utilizar aceites lubricantes. Deberá tirarse lentamente teniendo en cuenta donde abate el barco (un litro de aceite cubre unos 20 m2, por espacio de unas dos horas).

RADIOBALIZA

Principios básicos y utilización:
Es un transmisor de radio flotante instalado en la obra muerta, activada por baterías y que al existir siniestro, se debe activar automáticamente o de forma manual. Generalmente, las radiobalizas van montadas en soportes de manera que puedan liberarse automáticamente en caso de naufragio, y se activan al entrar en contacto con el agua. No obstante, hay pequeñas balizas que se ponen en marcha y se sostienen en la mano. La mayoría de modelos llevan, una luz piloto que avisa de su activación y, con frecuencia, también del estado de las baterías.

Clases:

Los tipos principales de equipos que se utilizan y las frecuencias en que trabajan son:
EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon, es decir radiobaliza de localización de siniestros), para utilizar a bordo de los buques y de algunas aeronaves; 2.182 Khz. ó 121,5/243 Mhz.

ELBA (Emergency Locating Beacon Aircraft, o sea, radiobaliza de a bordo para localización en caso de emergencia), para ser instalada a bordo de las aeronaves; 121,5 Mhz y 243 Mhz.

PLB (Personal Locator Beacon, o sea, radiobaliza de localización de personal), utilizada normalmente por los aviadores militares; 121,5 Mhz y 243 Mhz.

Las radiobalizas transmiten automáticamente sin necesidad de que intervenga ningún operador. Las más conocidas son las de tipo EPIRB, se dividen básicamente en dos tipos:

Tipo L que utiliza la misma frecuencia de 2128 Khz. que los radioteléfonos BLU.

Tipo H, que emite las señales de alarma.

Otras EPIRB utilizan ondas de VHF, lo cual limita su alcance, conocidas como “Locat”, que han venido utilizándose con buenos resultados en barcos de recreo. El problema de este sistema es que el receptor debe estar “a la vista” para captar la señal.

La gran revolución en este campo ha sido el empleo de sistemas de satélites para captar las señales, determinar la posición de la baliza activada y poner en marcha el plan de rescate.

El sistema COSPAS-SARSAT capta las señales de las radiobalizas y establece la posición de la misma, cediéndola a la estación terrestre de salvamento más próxima. También el sistema INMARSAT, tiene la posibilidad de recibir las señales de alarma procedentes de radiobalizas. Estos satélites permanecen en órbitas estacionarias y mantienen constante contacto con estaciones terrestres, pero al no variar la posición relativa entre los satélites resulta muy difícil poder establecer la posición de la radiobaliza emisora, así que hay que hacer uso de sistemas complementarios (por ejemplo el GPS).

Frecuencia de emisión:

En la actualidad las radiobalizas deben utilizar la frecuencia de 406 Mhz.

Localización y mantenimiento a bordo:

Normalmente, las radiobalizas se sitúan en la zona más elevada del barco y merecen una comprobación periódica, debiéndose cambiar tan pronto muestren señales de debilidad (su duración oscila de 2 a 10 años, según modelos).

UTILIZACIÓN DE UNA BALSA SALVAVIDAS

Condiciones que deben cumplir las balsas.(f.p.)

Tener dimensiones y resistencia tales que puedan ser lanzadas al agua desde su lugar de estiba sin sufrir desperfectos desde 18 metros de altura.

No serán de un peso superior a 180 Kg.

Deberán ser de construcción y material aprobados.

Deberán ser estables y eficaces en cualquier posición en que queden flotando.

Los flotadores se acondicionarán lo más cerca posible de los costados.

Deberán ir provistas de una boza y tendrán un pasamanos en guirnalda sólidamente sujeto alrededor de las paredes exteriores.

Serán de color naranja vivo, con una capota que se arme automáticamente y provistas de una luz de tope activada por agua de mar y capaz de alumbrar durante ocho horas como mínimo.

Mantenimiento. (f.p.)

Si son balsas rígidas deberemos inspeccionarlas a intervalos regulares y reponer las averías descubiertas. En las insuflables debemos llevarlas a revisar atendiendo a la caducidad del certificado de la última revisión.

Las revisiones las efectúa personal especializados y conforme al Convenio SOLAS (Safety Of Life At Sea) y tiene carácter anual. El único mantenimiento a nuestro alcance es revisar el estado del contenedor, nunca la debemos abrir si no es por necesidad.

Dentro de las revisiones periódicas deberemos tener presente:

Anualmente deben abrirse y verificar su funcionamiento y limpieza.

Cada dos años se cambiará la pirotecnia.

Cada tres años se cambiarán los alimentos, agua, así como los accesorios en mal estado.

Una balsa bien cuidada tiene una vida útil de unos 15 años.

Estiba, zafa, botadura, inflado

El Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, obliga a que la estiba de los elementos salvavidas debe ser de tal forma que permita su fácil utilización en casos de emergencia, aunque el buque se encuentre en malas condiciones de asiento, escora, etc., y se han de encontrar en lugares de fácil acceso para el personal siendo los lugares más aconsejables: en la cubierta, sobre la cabina, delante del palo, en la bañera, en el espejo de popa e incluso en la plataforma de baño. Tiene que poder desprenderse por su sistema automático.
Debe tenerse sumo cuidado en el trincado de las mismas, al ir colocadas en el exterior deben estar sólidamente sujetas, pero de manera que puedan soltarse con facilidad en caso de uso.

Desprendimiento hidrostático. Es un dispositivo que permite el destrincado automático de la balsa, cuando el buque se hunde, se activa a 2 ó 3 metros de profundidad.

Para su lanzamiento al agua, procederemos de la siguiente forma:

• Atar el cabo de apertura de la misma a un punto del barco, es conveniente que una vez estibada a bordo, la rabiza esté bien trincada.
• Lanzar el contenedor al agua por sotavento pero si existe incendio a bordo será por barlovento para evitar las llamas.
• Dar un fuerte tirón del cabo para activar el dispositivo de hinchado. Si no se abre hay que activar el dispositivo de emergencia situado en el cuerpo del contenedor.
• Dar la vuelta a la balsa si ha caído al revés y subir a bordo.
• Cortar el cabo de amarre y alejarse rápidamente del buque.

Adrizado

• Girar la balsa en el agua hasta que las botellas de gas para su hinchado estén a sotavento.
• Subirse sobre el suelo de la balsa, apoyando los pies en las botellas de gas y agarrándose de las tiras, hacer bascular el cuerpo hacia atrás.
• Aprovechar la dirección del viento. Una vez levantada, este nos ayudará a dar la vuelta.

Embarque

Con buen tiempo el bote puede arriarse con cierto número de personas, además de su dotación, o también podemos recibirlos a bordo una vez la balsa en el agua, mediante el uso de la escala de gato, redes de costado, etc.

En casos de mar gruesa el embarque se debe hacer saltando al agua y del agua a la balsa. La recogida de náufragos se hará, en lo posible, por sotavento.

El mando de la balsa tendrá que actuar con enérgica dureza, puesto que los nervios y el ansia de salvarse hará que los náufragos cometan toda clase de imprudencias.

Se embarcarán de uno en uno para no poner en peligro la estabilidad de la balsa y nunca más de los permitidos. Los demás permanecerán agarrados a las guirnaldas salvavidas y flotando en el agua hasta que sean recogidos por otra balsa o relevados en el agua por los embarcados.

Se ha citado un orden de preferencias, por lo tanto, cuanto más tiempo se disponga mejor se podrá organizar el abandono. Cuando se aprecie que el barco se hunde, hay que saltar al mar, cortar los cabos que nos unen al buque y todos los objetos flotantes que tenemos dispuestos, subir a la balsa y alejarse de costado, evitando los efectos que produce el hundimiento; a partir de este momento se seguirán las instrucciones de supervivencia en la mar.

Equipo de una balsa salvavidas:

Diferenciaremos dos tipos de equipo atendiendo al tipo de navegación que efectúe:

Emergencias en la mar

La avería del timón puede darse en dos partes diferenciadas:

En el primer caso, la reparación se puede efectuar reponiendo la parte dañada de la transmisión, pero si la avería procede de la pala, al estar ésta sumergida es imposible de realizar la reparación, debiendo procederse a la confección de un timón de fortuna.

Fallo de gobierno

Consiste en la avería del sistema que acciona la pala del timón. Dependiendo del tipo de transmisión la avería más frecuente podemos encontrarla en diversos puntos del sistema.

Transmisión elemental:

En este sistema la transmisión del movimiento de la rueda con respecto a la pala
es de tipo mecánico por medio de cabos, cables o cadenas. (guarnes o guardines).
La avería más normal es la rotura de los guardines. La solución en este caso será sustituir con los correspondientes respetos las partes dañadas de la transmisión. En el caso de no ser posible la reparación por falta de recambios, la forma será acoplar una palanca o caña de respeto en el sector que accione la pala.

Transmisión hidráulica:

Tele motor, es el sistema de manejo hidráulico a distancia, con el cual se transmite el movimiento de la rueda de gobierno en el puente, a la barra que actúa sobre el mecanismo de control del servomotor del timón.

Servomotor, es un aparato que consta de dos bombines hidráulicos destinado a vencer grandes resistencias, mediante la amplificación de fuerzas aplicadas, relativamente más pequeñas.
En los buques medianos y grandes, la avería en la transmisión del tele motor está diseñada de forma que se pueda accionar de forma manual. Desde el puente en comunicación telefónica o por tubo acústico se dan las órdenes para saber a qué banda hay que poner el timón y cuantos grados.
Si la avería es en el servomotor, entonces se guarnen dos aparejos reales a cada extremo del sector y se hala de ellos al recibir las instrucciones del puente. Este tipo de gobierno es conocido como GOBIERNO A MANO.

Timón de fortuna

Cuando la avería del timón no sea posible repararla, no tenemos otra alternativa que armar un timón provisional, éste es el llamado timón de fortuna.
Si se trata de un yate de poca altura de obra muerta en la popa, podemos utilizar un remo, una tabla, un trozo de puerta, etc., que hecho firme a popa mediante un cabo y que moviéndolo a mano nos puede ayudar a gobernar (espadilla).
Si es un buque de dos motores, se podrá contrarrestar la falta del timón dando más o menos revoluciones a uno de los motores. En este caso, la forma es dejar un motor a revoluciones constantes y tan solo variar las revoluciones del otro.
Si el yate es pequeño se puede gobernar sin timón arriando por una de las bandas un cabo largo o bien un cabo con un balde por la banda que queramos caer.
En un velero podemos seguir gobernando aprovechando el efecto de las velas sobre el mismo.

Recordemos que:

Las velas proeles hacen arribar.
Las velas popeles hacen orzar.
Acuartelando las velas proeles, podemos conseguir la caída de la proa a la banda contraria.

Procedimientos de seguridad: Salvamento

            Búsqueda de un náufrago
Normas de prevención y precauciones para evitar la caída:

a) La cubierta del barco a de constituir una plataforma adecuada para circular y trabajar con seguridad, ser antideslizante y contar con firmes y sólidos puntos de apoyo y agarre.

b) Si es necesario circular por cubierta de noche y con mala mar o poca visibilidad, se irá provisto de arnés o cinturón de seguridad, con el chaleco salvavidas puesto los cuales estarán provistos de un silbato y linterna.

c) En cubierta, en un lugar fácilmente accesible, irán dos aros salvavidas con rabiza de 27,5 m., de ellos, uno irá provisto de luz automática. Es importante que sean fácilmente destrincables.

Forma de actuar en caso de caída:

Todo el que vea caer al náufrago inmediatamente dará la voz de "PERSONA AL AGUA", especificando la banda de caída
.
El patrón meterá todo el timón a la banda de caída, a fin de separar las hélices del náufrago, y parará el motor con buen tiempo.
Se lanzará inmediatamente al agua todo objeto flotante que se tenga al alcance.
Se procurará no perder de vista al náufrago.

Señales a efectuar si tenemos barcos en las cercanías:
Daremos inmediatamente aviso por radioteléfono.
Izaremos la bandera "OSCAR".
Daremos como mínimo seis pitadas cortas.

Maniobras de recogida según se vea o no al náufrago:

• Con el náufrago a la vista realizamos las maniobras de Curva de evolución o maniobra de Boutakov.
• Si perdemos de vista al náufrago podemos realizar las maniobras de Método del minuto, Exploración en espiral cuadrada o la Exploración por sectores.

Abandono de buque
En caso de abandono del buque si no existe a bordo una disciplina preestablecida es corriente que al producirse escenas de desesperación y angustia cunda el pánico; se debe adiestrar a la tripulación a ponerse los chalecos salvavidas, saber el lugar exacto donde se guardan, y saber su obligación en caso de abandono.
Por lo tanto, no hay ninguna razón para no realizar ejercicios de emergencia, con la tripulación usual a bordo es conveniente hacer un cuadro orgánico y conocer su cometido:

• Pedir socorro, cuando dudemos de nuestra seguridad, por radio, dando la situación y nombre del barco.
• Lanzar bengalas si hay algún barco a la vista.
• Ponerse los chalecos salvavidas y ropa de abrigo.
• Alistar para su uso inmediato la balsa, aros salvavidas, boya de localización y siniestros, tomar radio portátil, bengalas, documentación del barco, sextante, tablas, mantas, botiquín, agua potable, comida. Echar al mar colchones, puertas de armarios y objetos flotantes que puedan ser utilizados para construir una balsa: Cabos, linterna y cuchillo.
• La orden de abandono la dará el Capitán o Patrón.
• Abandonar el buque por la parte escorada. Evitar saltar al agua, si no tenemos otra opción realizarlo a menos de 3 metros de la línea de flotación. En posición de firmes, brazos cruzados sobre el pecho y pinzándose la nariz. En caso de abandono por incendio a bordo lo realizaremos por barlovento para evitar las llamas. Buscar siempre la posibilidad de descolgarse, aprovechando un cabo, manguera, red o cable, si se pueden soltar las balsas o arriar los botes, es mejor que saltar.
• Alejarse del buque rápidamente hasta unos 150 metros en dirección de algún bote, balsa o artefacto flotante para evitar la succión o remolinos al hundirse. Si existe riesgo de explosiones submarinas, se deberá nadar de espaldas, con la cabeza y el pecho tan fuera del agua como sea posible.
• Los náufragos deben mantenerse juntos, uniendo sus balsas, artefactos flotantes o simplemente los chalecos salvavidas de unos y otros.
• En el caso de tener que atravesar una zona de agua en la que haya combustible ardiendo, deben despojarse del chaleco salvavidas, nadar por debajo del agua; y cuando necesiten respirar, deben dar un fuerte impulso con los brazos para sacar el cuerpo fuera del agua en posición vertical y de espaldas al viento, "chapotear" vigorosamente con las manos dentro del agua para evitar quemaduras y, una vez tomado el aire necesario, debe volver a sumergirse hasta que se encuentre fuera de la zona peligrosa.
• Si no tenemos la posibilidad de embarcar en botes o balsas, en previsión de falta de agua, antes de saltar al mar beberemos toda la que podamos.

Supervivencia: comportamiento de náufragos en el agua
Debe intentar nadar para separarse del barco y evitar ser succionado por la corriente de aspiración de la hélice. No gastar energías y actuar con serenidad. Todo el mundo ha de saber nadar. De todas formas hay que tener en cuenta que el cuerpo humano flota por sí solo y que la mayoría de la gente se ahoga no por que pese más que el agua sino porque se asusta y traga agua.
Una persona con chaleco se enfría un 35% más rápido si está nadando que si permanece quieta.
La primera reacción de un hombre en el agua es el shock debido al frío, el miedo y la desesperación. Deberá chillar para que le oigan los del barco.
Si el náufrago lleva salvavidas deberá tomar la posición fetal o HELP, llevando las rodillas hacia la barbilla y cruzando las manos por delante del pecho. De esta manera conservará mejor el calor del cuerpo y obtendrá una posición de equilibrio para flotar sin esfuerzo.
Si el náufrago no lleva salvavidas, tendrá que coger un salvavidas que le hayan echado o para llegar a tierra cuando la distancia es corta. De lo contrario es conveniente permanecer quieto para no gastar las calorías del cuerpo.
Cuando la temperatura del cuerpo alcanza los 35ºC se produce la hipotermia, que es la incapacidad del cuerpo para producir el calor que se ha perdido.

Tiempo que puede sobrevivir un náufrago en el agua:

Organización de la vida en una balsa salvavidas
Una vez en la balsa nos aseguraremos que están a bordo todos los tripulantes, a partir de ese momento se organizará la vida a bordo asignando a cada uno un trabajo por insignificante que sea, ello ayudará a alejar de la mente la desesperación.
Esos trabajos pueden ser: Vigilancia del horizonte, encargarse de las comunicaciones si hay una radio portátil a bordo, situación geográfica de la balsa, pescar, limpieza u otras tareas.
Una vez en esta situación se resumirá en: Espíritu práctico, actuar cuidadosamente y evitar el pánico.

Secado de ropas: Lo antes posible hay que ir secando las ropas paulatinamente, si se dispone de suficientes mantas, quitarse toda la ropa mojada y ponerla a secar.

No gritar ni hablar alto: Será necesario mantener distraídos a los náufragos organizando charlas. En la mayor medida posible se mantendrá el silencio para no consumir saliva, ya que produciría resecor en la boca y daría sed.
Para perder la mínima cantidad de líquido por el sudor y la orina ha de evitarse hacer los menos esfuerzos posibles, y preservarse de los rayos solares, evitando el mayor problema que es la pérdida de agua en los tejidos o la deshidratación.
Señales: Se mantendrá una vigilancia continua del horizonte y cuando aparezca un barco o avión se echarán cohetes o bengalas. Durante el día se empleará el espejo de señales.
Protección del calor y del frío: Si la balsa está provista de capota para proteger a los náufragos del sol y de la intemperie. No hay que quitarse la ropa cuando hace mucho calor, pues aquella hace de térmico y evita el sudor con la consiguiente deshidratación, produciendo mucha sed.
Para protegerse del frío la mejor conducta será colocarse todos los ocupantes de la balsa bien juntos permaneciendo quietos. Está comprobado que en una balsa con las aberturas cerradas, con temperatura exterior de 0º, al cabo de una hora debido al calor desprendido por el cuerpo humano, se mantiene una temperatura de unos 16º.
Se debe evitar el mareo tomando, si es necesario, tabletas. El interior de la balsa debe mantenerse lo más seco posible.

Agua y alimentos:

El agua es el elemento principal para la supervivencia en los botes y balsas salvavidas. Las balsas llevan latas precintadas con agua potable, pero esta debe ser racionada para mantenerse con vida el máximo tiempo posible.
Deben cumplirse dos reglas:

Estas reglas no deben cumplirse con los heridos y enfermos pues si hay personas con quemaduras necesitan mayor cantidad de agua.
Al beber agua se mantendrá todo el tiempo posible en la boca y después se tragará, tanto la comida como la bebida se repartirá en horas determinadas y equitativamente.
No se beberá nunca agua del mar. Se podrá recoger la lluvia por medio de pitorros que comunican el toldo exterior, pudiéndola almacenar en el porta aguas.
Los alimentos no son tan esenciales como el agua para un corto período de tiempo.
Los más fáciles de llevar y que ocupan poco espacio a la vez que aportan calorías son: azúcar, chocolate, pastillas de glucosa, tabletas de leche y galletas. Para largos períodos de tiempo se distribuirán alimentos de forma racionada desde el principio, se deberá pescar para secarlo, o bien, masticarlo crudo para chupar el jugo.
Se puede beber el agua que tiene dentro de la barriga o los jugos que salen al hacer cortes transversales sobre el lomo chupando con fuerza. Las raciones de emergencia que contienen la balsa no deberán consumirse hasta no haber agotado las posibilidades de conseguir alimentos naturales.
Se puede ingerir el plancton depositado en el ancla flotante constituyendo un alimento muy sano. Es un producto gelatinoso y tiene un sabor parecido al de las gambas. Si el gusto es amargo o picante no está en condiciones. Tomando diariamente una cucharada de plancton, se podrá dosificar las tabletas de vitamina C, equivalente a una tableta cada cinco días.

Métodos de llamar la atención para el rescate:

Si se ha lanzado un mensaje de socorro, conviene no separarse de la posición, puesto que será el punto de búsqueda, salvo que divisemos la costa y podamos llegar sin dificultades.
Si tenemos radio portátil en la balsa, recordar que por la noche las ondas de radio tienen más alcance.
Un bote salvavidas se distingue desde el aire un día claro a ocho Km. y una balsa a cinco Km.
Utilizar los botes de humo y el heliógrafo, que consiste en un espejo con un orificio por el que se mira para el sol apuntando al barco pasando la visual por el aro con un cordel extendido en dirección del receptor.

EVACUACION POR MEDIO DE UN HELICOPTERO

• Comunique con el helicóptero con el Canal 16 de VHF.
• Mantenga su rumbo proa al viento y constante.
• Instruya a la tripulación previamente. Después el helicóptero producirá demasiado ruido. Colóquense los chalecos salvavidas.
• Deje que el cable de izado toque el agua o el barco antes de tocarlo a usted.
• No amarre jamás el cable o guía en parte alguna.
  ¡ Peligro para el helicóptero ¡
• Obedezca todas las indicaciones del helicóptero.
• Si así se lo indican abandone la embarcación en la balsa salvavidas.
• Mantenga la calma. Asegúrese bien el arnés antes de ser izado.
• No se agarre al helicóptero. Los rescatadores lo introducirán a bordo.

ZONA S.A.R. (SALVAMENTO AÉREO DE RESCATE)

Artículos relacionados:

• Patron de Yate – Atribuciones y Condiciones
• Patron de Yates
• Patron de navegacion basica
• Patron de Embarcaciones de Recreo

Categorias: Yates
Sin Comentarios »
Tags: , barcos, exament, Patron de Yate, Yates